データシート上の0.6%の効率ギャップは、路上で約12kmの航続距離の低下となり、2年後の冬には保証請求につながります。だからこそ、調達チームはE-Axleのクレーム自体を監査する前に、そのクレームの背後にあるテストベンチを監査するのです。
400Vから800Vのアーキテクチャへの移行は、パック電圧を上げただけではありません。インバータのスイッチング周波数をSiC領域に押し上げ、ローターを20,000rpm以上に回転させ、熱リスクをステーターからオイル回路に移しました。トルク精度が±0.5%のベンチでは、0.3%のパートロード損失の違いを全く解決できません。それは自身のノイズフロアを測定しているのです。サプライヤーが「効率検証済み」と報告した場合、最初の質問はこうあるべきです。どのくらいの不確かさで？
最新のE-Axleパワートレインテストベンチは、電気入力と機械出力を同時に記録するため、効率は1つの測定チェーンから推定するのではなく、2つの独立した測定チェーンから計算されます。典型的な構成範囲は以下の通りです。
| パラメータ | 構成A | 構成B | 構成C |
|---|---|---|---|
| トルク範囲 | 0～3,700 N・m | 0～20,000 N・m | 0～3,000 N・m |
| 電力範囲 | 0～300 kW | 0～400～500 kW | 0～500～800 kW |
| 速度範囲 | 0～3,300 rpm | 0～2,800 rpm | 0～2,000 rpm |
| DC電圧 | 0～800～1,200 V | ||
精度チェーン、通常はここで監査が終了します：トルク±0.05% F.S.、電力±0.03%、速度±1 rpm、電流と電圧±(読み取り値の0.01% + レンジの0.03%)。
効率マップは2つの大きな数値を減算して作成されるため、絶対誤差が分解能よりも重要です。300kWの出力で、0.03%の電力誤差はすでにポイントあたり90Wの不確かさです。これを40ポイントのマップ全体に掛け合わせると、「1%の改善」という主張は完全に消えてしまう可能性があります。これを理解しているバイヤーは、マーケティングカーブではなく、生の校正証明書を要求します。
当社の検証ラインは、2003年から広州和進自動制御技術有限公司によって広州に建設されています。同社は従業員50～100名で、生産量の50～60%を海外のOEMおよびティアワンプログラムに輸出しています。すべてのE-Axleパワートレインテストベンチには、工場受け入れテスト、テスト項目名、署名付き精度レポートが付属しています。これは、顧客のエンジニアが数値がどのように生成されたかを尋ねたときに、サプライヤーが必要とする証拠と同じトレイルです。
E-Axleベンチはモーターとインバーターを個別にテストできますか？はい。両者を分割することは、損失がコントローラーにあるのか、マシンにあるのかを特定する最も速い方法であることがよくあります。
3,700 N・mは商用車には十分ですか？小型・中型車には十分です。20,000 N・mの構成は、大型アクスルおよびハブリダクションレイアウト用に存在します。
フルタイプテストにはどのくらい時間がかかりますか？完全なマップに加えて、熱サイクルと回生サイクルは通常、冷却設定に応じて2～3シフトかかります。
仕様を比較し、検証提案をリクエストする: E-Axle性能テスト用EVパワートレインテストベンチ
